揭惠鐵路榕江南河特大橋主跨合龍
經(jīng)過(guò)2.5個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，3月29日凌晨2時(shí)34分，由廣東鐵投集團(tuán)所屬揭惠鐵路公司投資建設(shè)、中鐵四局施工的揭（陽(yáng)）惠（來(lái)）鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“揭惠鐵路”）全線重點(diǎn)控制性工程榕江南河特大橋主跨連續(xù)梁順利合龍，為工程全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為全線架梁和鋪軌創(chuàng)造條件。
榕江南河特大橋位于揭陽(yáng)市普寧市南溪鎮(zhèn)，橋梁全長(zhǎng)1576.84米，橋面寬7.6米，是揭惠鐵路全線跨越水域最長(zhǎng)、涉水最深的橋梁，也是榕江南河上跨度最大的鐵路橋梁，屬于全線重點(diǎn)控制性工程。橋梁采用（60+96+96+60）m連續(xù)梁主跨跨越榕江南河（三洲船閘—阿婆河段）通航航道，設(shè)兩個(gè)主跨合龍段，合龍段長(zhǎng)2米，采用掛籃懸臂澆筑施工，一次性澆筑完成，共澆筑混凝土約46.8立方米。
主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個(gè)橋梁施工過(guò)程中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。為確保主跨順利合龍，施工方中鐵四局不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)澆筑施工各個(gè)階段情況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)和適時(shí)調(diào)整，盡可能將施工偏差控制在15毫米以?xún)?nèi)，確保混凝土澆筑質(zhì)量符合要求。
揭惠鐵路起自梅汕鐵路揭陽(yáng)站，終至汕汕鐵路惠來(lái)站，新建正線全長(zhǎng)88.66公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是廣東省“十四五”規(guī)劃中的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。建成通車(chē)后，將與京九鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路、汕汕鐵路、鷹梅鐵路和浦梅鐵路連接，成為揭陽(yáng)港貨物外運(yùn)及沿線居民交流的重要路徑，進(jìn)一步完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，密切粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)以及東南沿海地區(qū)的聯(lián)系。