記者昨日獲悉，世界上最長最寬的多塔斜拉橋嘉紹大橋（上圖）將于16日建成通車。大橋位于著名的錢江潮起潮點下游約5公里處，是世界三大強潮河段中建設的第一座特大型橋梁，廣東省長大公司參與了大橋主航道橋和大橋鋼橋面鋪裝工程施工。

　　施工難度超杭州灣大橋

　　浙江嘉紹大橋北起嘉興海寧，南接紹興上虞，于2008年底動工，是繼杭州灣跨海大橋之后第二座跨杭州灣大橋，總投資約139億元。

　　與36公里長的杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，但由于所處位置水文等條件復雜，施工難度更大。

　　廣東省長大公司嘉紹大橋項目部副總工羅超云告訴記者，因嘉紹大橋橋址所在的水域為錢塘江一線潮起潮區，潮強流急，涌潮洶涌，最大水流速10米/秒，最大超差8.59米，迄今為止尚無建筑歷史。

　　在如此惡劣的環境中建設一座世界級的大橋，技術創新必不可少。據中交二航局相關負責人介紹，為防止主槽（即主航道）擺動對通航的影響，嘉紹大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉方案，這使主橋長度達2680米、總寬幅55.6米，為世界上主橋連續長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。

　　“主橋跨中設置剛性鉸”世界首創

　　據介紹，在水文地質條件極其復雜的錢塘江涌潮區施工，鋼圍堰的加工與沉放工作是承臺施工的重中之重。3個主墩鋼圍堰鋼材總用量就達3600噸，焊接總長度達11.3萬米。然而，這些每個重達1000多噸的鋼圍堰，卻在1個月之內實現安全沉放，并將平面偏位控制在10厘米以內，且垂直度達到1/300以上。

　　此外，主橋鋼箱梁最長的橋一旦發生鋼鐵熱脹冷縮怎么辦？按照傳統方式，只能選擇在全橋跨中設置伸縮縫，其常見構造方式是設置“過渡墩”。但如果在嘉紹大橋主航道橋中間位置設置“過渡墩”，由于其正好處于全部通航孔中間位置，運營階段受急流和涌潮影響，增大了船舶撞擊橋墩的風險，同時也加大了河床阻水率。

　　為此，橋梁專家們經過一輪輪的研討，“主橋跨中為之設置剛性鉸”的方法應勢而生，這一方法不僅是世界首創，而且為解決超長連續橋梁主梁的伸縮開拓了新的方向。

　　嘉紹大橋項目建成后，可大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，嘉興至紹興也將縮短50公里左右的距離，嘉興至杭州、湖州、紹興等杭州都市經濟圈城市可實現1小時到達。

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