深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進行吊裝作業(yè)。圖片來源：南方日報

　　1月12日，在深中通道的建設現(xiàn)場，225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定在91米高空之上，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，這標志著大橋進入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段，大橋建設取得突破性進展。

　　深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段，是目前世界上通航凈空最高的海中大橋。

　　特殊的建設環(huán)境給伶仃洋大橋建設帶來極大挑戰(zhàn)。“大橋橋面到海面距離約為91米，相當于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，面臨著深水、強風、巨浪、急流等復雜環(huán)境，需要攻克超高橋面抗風的世界性難題。”深中通道管理中心橋梁工程部部長姚志安介紹，建設團隊經(jīng)過3年多的平行研究，聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，優(yōu)化了整體式鋼箱梁的構(gòu)型，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，為跨海工程建設提供了技術(shù)儲備。

　　本次吊裝的鋼箱梁長11.2米、寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及天氣、潮汐特點，精準選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來極大挑戰(zhàn)。

　　中交二航局深中通道項目部副總工程師蔣明鵬介紹：“箱梁吊裝作業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機，其作為懸索橋大型專用設備，以懸索橋的主纜為支撐，通過中央自動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)可視化遠程操控及自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率。”

　　1月12日上午，跨纜吊機下放吊具，并與運梁船上的鋼箱梁形成連接，將其垂直起吊至離水面91米的高度，完成相應吊索與鋼箱梁連接。16時30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。

　　目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預制；東、西人工島正穩(wěn)步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。