2日上午11時(shí)18分，中山小欖水道上，國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋——南中高速公路TJ05合同段的橫門西特大橋主墩樁基順利開鉆。

　　作為南中高速控制性工程，橫門西特大橋跨徑全長912米，為半漂浮體系獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

　　復(fù)雜地質(zhì)條件下的超長樁基施工是橫門西特大橋施工中的第一道難題。據(jù)介紹，橫門西特大橋主墩地質(zhì)條件復(fù)雜，地層多變，淤泥及淤泥質(zhì)土等軟土覆蓋層厚度高達(dá)41米，且樁基自全風(fēng)化砂巖層開始至地下106米標(biāo)高處終孔，需平均鉆進(jìn)約58米不同性質(zhì)的巖層。這意味著設(shè)計(jì)長100米的超長樁基有一半要嵌入巖層。“樁基開鉆意味著我們即將接受更大的挑戰(zhàn)，是萬里長征的第一步。”保利長大工程有限公司副總經(jīng)理林才奎說。

　　南中高速，地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，直接連通廣州、中山、深圳三地，項(xiàng)目全線均為橋梁，總投資超200億元，是跨珠江水系的重要通道和大灣區(qū)互聯(lián)互通的工程，計(jì)劃2024年通車。橫門西特大橋建成后將憑其獨(dú)特“寶瓶”設(shè)計(jì)身姿，成為粵港澳大灣區(qū)新地標(biāo)。