深中通道沉管隧道E20管節完成沉放對接 向最后500米發起沖刺
沉管浮運安裝一體船提帶E20管節到達沉放水域，開展沉放安裝作業。圖片來源：南方日報
8月23日7時，經貫通測量確定，E20管節安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求，至此，粵港澳大灣區關鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節于8月22日順利完成沉放對接。目前，深中通道海底隧道沉管安裝長度達4537.8米，向最后500米發起沖刺。
深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節為標準管節，長165米，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項目部負責浮運安裝。
E20管節是首個位于海底基槽與水上航道交匯處的管節，存在“槽—壟—槽”的復雜地形，施工面臨地形錯綜復雜、海流條件較差等難題，管節沉放操作難度增大。施工團隊聯合國家海洋環境預報中心加強基槽流態分析，嚴控沉放作業流速條件，為沉管精準對接創造條件。
8月以來，珠江口進入臺風高發季，降雨增多、風浪頻發，對現場施工和浮運窗口抉擇造成影響，同時南海伏季休漁期結束，漁網、魚漂等障礙物潛藏海中，進一步增加了通航風險。施工團隊充分利用氣象窗口預報保障系統，持續開展天氣、海況預判，科學組織施工，鎖定作業窗口期，加大航道清障力度，確保管節浮運沉放對接順利進行。
8月21日16時30分，我國自主研發建造的世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節乘潮啟航，經近50公里長距離浮運，于次日4時20分抵達沉放水域。8月22日17時，歷經沉放、拉合及水力壓接等工序，E20管節完成對接安裝。
目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進。沉管隧道累計沉放29個管節，剩余3個管節及1個最終接頭未安裝，計劃年內還將完成2個管節的沉放安裝。東、西人工島有序推進建設。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計年內完成主纜索股架設。項目計劃2024年建成通車。