運(yùn)架一體船正在架設(shè)深中通道非通航孔橋最后一片箱梁。圖片來源：南方日報

　　人勤春來早。1月5日，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程——深中通道的海上非通航孔橋于1月4日20時18分搭設(shè)最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設(shè)。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。

　　本次架設(shè)的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運(yùn)輸和架設(shè)均由我國自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號”負(fù)責(zé)實(shí)施。該船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，結(jié)合深中通道箱梁梁體超高、超寬、超重的特點(diǎn)，研制了高適應(yīng)度的一體式吊具，確保一艘船能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁。“該船可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’一樣，將一塊塊箱梁平穩(wěn)放置橋墩上，有效減少工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。”“天一號”負(fù)責(zé)人汪楚杰介紹。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設(shè)精度要求高。

　　目前，深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋?qū)⒂诮陂_展首片箱梁吊裝作業(yè)。