6月19日上午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海大橋正式完成合龍。圖片來源：南方日報

　　6月19日上午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道項目黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，標志著黃茅海跨海通道項目全線貫通，為項目2024年底建成通車奠定了堅實基礎。

　　黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項目建成通車后，將改變粵西沿海地區(qū)與大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，同時還將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。

　　江門珠海“執(zhí)手相牽”

　　黃茅海跨海通道全長約31公里，其中海域段長度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。高欄港大橋已于今年3月20日合龍。隨著6月19日黃茅海大橋的成功合龍，江門珠海兩地在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”，黃茅海跨海通道實現(xiàn)全線貫通。

　　黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，選取3塔2跨的獨特設計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應用。

　　黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設成功，歷時9個月，我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風險和技術難題，深入開展了方案措施研究，最終合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”

　　海上立起“小蠻腰”

　　作為一座2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，黃茅海大橋在設計上綜合考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等力學作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔，與已實現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起，形成5塔連續(xù)聳立效果。

　　黃茅海跨海通道項目位處南海近洋環(huán)境，超強臺風高發(fā)。如何解決強臺風下橋梁顫振穩(wěn)定性問題，是黃茅海大橋建設面臨的一大難題。“我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了共振問題，實現(xiàn)了力學與美學的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。我們還綜合多項力學設計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴格的舒適度標準，有效提高了結構體系剛度和抗風能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風。”朱超介紹。

　　目前，黃茅海跨海通道項目建設進展順利，黃茅海大橋合龍后，項目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預計2024年底建成通車。