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　　6月29日早上6時(shí)20分，伴隨著初升的太陽(yáng)，國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路大通道甬廣高鐵廣汕高鐵段電力保障工程提前實(shí)現(xiàn)送電，為廣汕高鐵即將開展的聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，向著今年實(shí)現(xiàn)全線按期開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。隨著此前贛深高鐵通車，廣東已經(jīng)邁入了“市市通高鐵”時(shí)代，當(dāng)前的嶺南大地上，廣汕、汕汕、廣湛等高鐵項(xiàng)目施工熱火朝天，廣東正加速邁向“市市通350高鐵”。

　　多個(gè)高鐵項(xiàng)目年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)

　　廣汕高鐵自廣州市新塘站引出，向東經(jīng)惠州市、深汕特別合作區(qū)和汕尾市，終至汕尾站。廣汕高鐵建成后連通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路，是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要一環(huán)。

　　其中，廣汕鐵路電力保障項(xiàng)目跨越鐵路檔距長(zhǎng)約600米，涉及50根導(dǎo)地線，跨越檔的檔距較大，下方密布約50股鐵路軌道。

　　停電施工存在工期緊、“天窗期”有效工作時(shí)間短、跨越點(diǎn)多、人員夜間作業(yè)疲勞和視線差、雨季施工等問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管控提出極高要求。

　　“面對(duì)點(diǎn)多面廣、白班夜班交替、多工序同時(shí)作業(yè)的復(fù)雜場(chǎng)景，我們夜間采用專班定崗定人，白班采取專人加巡視組加強(qiáng)各作業(yè)點(diǎn)面的安全管控。”在不到一個(gè)月的時(shí)間里，廣州供電局單日施工投入人力近400人，投入設(shè)備32臺(tái)，將廣汕鐵路電力保障項(xiàng)目由45天工期縮短至28天，為保供電和保施工之間定位了“最佳平衡點(diǎn)”。

　　據(jù)悉，建成后的廣汕鐵路將成為珠三角地區(qū)通往粵東乃至海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快捷通道，通車后廣州到汕尾運(yùn)行時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)。

　　汕汕高鐵首開段汕尾至汕頭南段同樣計(jì)劃今年內(nèi)建成，進(jìn)一步將鐵路高速大通道向粵東延伸。廣鐵集團(tuán)與鐵投集團(tuán)同向發(fā)力，共同推進(jìn)項(xiàng)目開通前的各項(xiàng)工作。

　　5月14日，首列長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車駛?cè)肷俏蹭佨壔兀巧琼?xiàng)目進(jìn)入存軌施工階段。

　　6月6日，首對(duì)500米長(zhǎng)的鋼軌安全鋪設(shè)在汕尾段無(wú)砟道床上，標(biāo)志著汕汕項(xiàng)目首開段正式進(jìn)入全面鋪軌階段；目前，項(xiàng)目已完成17列共計(jì)212.5公里長(zhǎng)軌運(yùn)輸、168公里長(zhǎng)軌鋪設(shè)。

　　6月15日和27日，汕汕項(xiàng)目電力工程和信號(hào)工程相繼順利通過(guò)首件評(píng)估，為全線電力和信號(hào)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此外，汕頭灣海底隧道已掘進(jìn)8093米，正抓緊推動(dòng)海域段過(guò)F9斷層施工，其余工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

　　“軌道上的大灣區(qū)”正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

　　粵西大地上，高鐵建設(shè)同樣如火如荼。7月4日凌晨3時(shí)30分，隨著江村上行到達(dá)場(chǎng)2號(hào)道岔順利插鋪到位，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵江大聯(lián)絡(luò)線成功接入華南地區(qū)最大編組站——江村站，為廣湛高鐵沙獅聯(lián)絡(luò)線和江大聯(lián)絡(luò)線的開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為廣茂線客貨列車?yán)@行進(jìn)入廣州站、加快廣湛高鐵正線施工創(chuàng)造了有利條件。

　　廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)、北部灣城市群的高速鐵路大通道的重要組成部分，既是貫徹落實(shí)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，也是廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。

　　廣湛高鐵建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)的陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，屆時(shí)，從廣州搭乘高鐵抵達(dá)湛江僅需一個(gè)半小時(shí)。

　　珠機(jī)城際二期珠海機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)近期安全順利封頂，標(biāo)志著站房從主體結(jié)構(gòu)建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)向車站內(nèi)部裝修及附屬結(jié)構(gòu)施工，為項(xiàng)目按期實(shí)現(xiàn)年內(nèi)竣工目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。珠肇高鐵全線控制性工程圭峰山隧道1號(hào)盾構(gòu)井開挖完成。梅龍高鐵跨京九鐵路首孔箱梁完成架設(shè)，站前5標(biāo)仙子頂隧道順利貫通。揭惠鐵路國(guó)內(nèi)首座“S”形斜井百吉嶺隧道烏豐斜井完工，跨S234特大橋首個(gè)連續(xù)梁安全順利澆筑完成。粵東城際龍湖附中站、時(shí)代廣場(chǎng)站、新津河斜拉橋、揭陽(yáng)南站等在建項(xiàng)目工點(diǎn)施工進(jìn)展順利……鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷織密，鐵路建設(shè)不斷加快，以粵港澳大灣區(qū)為核心，汕頭、湛江為極點(diǎn)，一個(gè)軸帶支撐、多向聯(lián)通的高鐵、普鐵、城際等多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局已經(jīng)逐漸成型，“軌道上的大灣區(qū)”正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　“這幾年我深刻感受到，廣東省交通建設(shè)發(fā)展速度之快，粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，‘1小時(shí)生活圈’基本形成。作為一名建設(shè)者、見證者，我感到非常自豪！”中鐵二十五局廣湛項(xiàng)目部的建設(shè)者李洪濤說(shuō)。

　　加速邁向“市市通350高鐵”

　　“自從贛深高鐵開通后，回家方便多了，帶孩子看父母的次數(shù)也變多了。”隨著暑假到來(lái)，在廣州工作的江西贛州人張先生帶上放假的孩子回老家探親。

　　高鐵線路在粵港澳大地上不斷延伸，過(guò)去10年間，南寧至廣州高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路建成投運(yùn)，高鐵線路縱橫交錯(cuò)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車貼地飛翔。2018年9月23日，香港加入全國(guó)高鐵“朋友圈”，2023年1月15日廣深港高鐵順利復(fù)通，2021年底，贛深高鐵順利開通，實(shí)現(xiàn)廣東全省“市市通高鐵”。廣東高鐵建設(shè)步入“快車道”，高鐵已成為沿線群眾出行的“主通道”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”、鄉(xiāng)村振興的“加速器”。

　　來(lái)自廣鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，廣東地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增長(zhǎng)87.7%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長(zhǎng)337.9%，增速位居全國(guó)鐵路建設(shè)第一。極大擴(kuò)充后的鐵路網(wǎng)規(guī)模，為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

　　“讓旅客出行更美好，廣鐵傾力打造綜合立體交通體系，加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)‘大融合’，積極推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的有效融合。”廣鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門還將對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，構(gòu)建大樞紐格局，一步步實(shí)現(xiàn)廣州、深圳鐵路樞紐“四面八方、四通八達(dá)、面向全國(guó)、連接?xùn)|南亞”的目標(biāo)，下一步規(guī)劃還要將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機(jī)場(chǎng)，全面打造空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，廣東有望在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)“市市通時(shí)速350高鐵”，接入國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。